Год выпуска
Всего выпущено
Масса
Мощность двигателя
Масса буксируемого прицепа
Число мест
Колесная формула
Коробка передач
Скорость по шоссе
Запас хода по шоссе
Всего выпущено
Масса
Мощность двигателя
Масса буксируемого прицепа
Число мест
Колесная формула
Коробка передач
Скорость по шоссе
Запас хода по шоссе
.................................................................................1943 - 1953
.............................................................................92 843 ед.
......................................................................................1 320 кг
...........................................................................73 л/с
.....................................................800–1250 кг
.................................................................................................4
....................................................................................4х4
.......................................................4 – вперед, 1 – назад
........................................................................до 90км/ч
...........................................................................500км
.............................................................................92 843 ед.
......................................................................................1 320 кг
...........................................................................73 л/с
.....................................................800–1250 кг
.................................................................................................4
....................................................................................4х4
.......................................................4 – вперед, 1 – назад
........................................................................до 90км/ч
...........................................................................500км
Годы выпуска - 1943 - 1953
Всего выпущено – 92 843ед.
Масса – 1 320кг
Масса буксируемого прицепа – 800–1 250кг
Число мест – 4
Колесная формула – 4х4
Мощность двигателя – 73 л.с.
Коробка передач: 4 – вперед, 1 – назад
Скорость по шоссе – 90км/ч
Запас хода по шоссе – 500км
Всего выпущено – 92 843ед.
Масса – 1 320кг
Масса буксируемого прицепа – 800–1 250кг
Число мест – 4
Колесная формула – 4х4
Мощность двигателя – 73 л.с.
Коробка передач: 4 – вперед, 1 – назад
Скорость по шоссе – 90км/ч
Запас хода по шоссе – 500км
ГАЗ-67 - советский военный полноприводный легковой автомобиль с упрощённым открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей.
Многие зарубежные фирмы к середине 1930-х годов освоили производство для военных целей полноприводные автомобили колесной формулы 4х4. Красная армия в 1930-х годах также испытывала острую потребность в дешевом, легком и простом полноприводном вездеходном автомобиле широкого назначения, способном выполнять функции командирской и разведывательной машины, а также тягача для противотанковых орудий. Весной 1941 года подобная машина появилась и в Советском Союзе.
Она была спроектирована на Горьковском автомобильном заводе конструкторской группой спецмашин под руководством В.A. Грачева.
Многие зарубежные фирмы к середине 1930-х годов освоили производство для военных целей полноприводные автомобили колесной формулы 4х4. Красная армия в 1930-х годах также испытывала острую потребность в дешевом, легком и простом полноприводном вездеходном автомобиле широкого назначения, способном выполнять функции командирской и разведывательной машины, а также тягача для противотанковых орудий. Весной 1941 года подобная машина появилась и в Советском Союзе.
Она была спроектирована на Горьковском автомобильном заводе конструкторской группой спецмашин под руководством В.A. Грачева.
В течение нескольких месяцев был разработан легкий разведывательный автомобиль, принятый на вооружение РККА под индексом «ГАЗ-64».
Использование вездеходов ГАЗ-64 в войсках на фронте выявило их недостаточную боковую устойчивость, поэтому после выпуска 686 машин этого типа Горьковский автозавод им. Молотова с весны 1943 года перешел к производству его усовершенствованного варианта, получившего название ГАЗ-67.
Проведенные в 1943 году сравнительные ходовые испытания показали, что по многим важным параметрам ГАЗ-67 превосходил свои зарубежные аналоги – американские джипы. Так, масса прицепа в любых дорожных условиях могла достигать 1250 кг и, хотя ГАЗ-67 в этом случае работал с перегрузкой, с потерей динамики, но и тогда его максимальная скорость по шоссе достигала 58,5 км/ч.
Использование вездеходов ГАЗ-64 в войсках на фронте выявило их недостаточную боковую устойчивость, поэтому после выпуска 686 машин этого типа Горьковский автозавод им. Молотова с весны 1943 года перешел к производству его усовершенствованного варианта, получившего название ГАЗ-67.
Проведенные в 1943 году сравнительные ходовые испытания показали, что по многим важным параметрам ГАЗ-67 превосходил свои зарубежные аналоги – американские джипы. Так, масса прицепа в любых дорожных условиях могла достигать 1250 кг и, хотя ГАЗ-67 в этом случае работал с перегрузкой, с потерей динамики, но и тогда его максимальная скорость по шоссе достигала 58,5 км/ч.
К тому же, механика американских автомобилей «Виллис» требовала осторожного обращения с собой и квалифицированного обслуживания. Советский же автомобиль был не столь чувствителен к отсутствию водительского мастерства и должного ухода за техникой.
В сентябре 1943 года был налажен выпуск модернизированной модели ГАЗ-67Б, главным отличием которой стала расширенная до 1446 мм колея и расширенные передние и узкие задние крылья. Расширение колеи было связано, прежде всего, с тем, что автомобили ГАЗ-64 и ГАЗ-67 не могли нормально идти в одной колонне с грузовыми автомобилями.
Во время Великой Отечественной войны ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б использовались, как тягачи 45-мм противотанковой пушки, поскольку Красная армия испытывала острую нехватку артиллерийских тягачей отечественного производства. В качестве командирской машины более рационально было использовать «Виллисы», которых по программе ленд-лиза из США было поставлено в 10 раз больше, чем ГАЗ-67Б. Тем не менее, часть ГАЗ-67Б все же использовалась в качестве командирских автомобилей. Для этих целей был разработан закрытый кузов, командирская машина получила индекс «ГАЗ-67-420».
После окончания войны производство автомобилей ГАЗ-67Б заметно выросло, и продолжалось на Горьковском автозаводе вплоть до осени 1953 года. ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ СССР, МВД СССР, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, а также снегоочистители.
В сентябре 1943 года был налажен выпуск модернизированной модели ГАЗ-67Б, главным отличием которой стала расширенная до 1446 мм колея и расширенные передние и узкие задние крылья. Расширение колеи было связано, прежде всего, с тем, что автомобили ГАЗ-64 и ГАЗ-67 не могли нормально идти в одной колонне с грузовыми автомобилями.
Во время Великой Отечественной войны ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б использовались, как тягачи 45-мм противотанковой пушки, поскольку Красная армия испытывала острую нехватку артиллерийских тягачей отечественного производства. В качестве командирской машины более рационально было использовать «Виллисы», которых по программе ленд-лиза из США было поставлено в 10 раз больше, чем ГАЗ-67Б. Тем не менее, часть ГАЗ-67Б все же использовалась в качестве командирских автомобилей. Для этих целей был разработан закрытый кузов, командирская машина получила индекс «ГАЗ-67-420».
После окончания войны производство автомобилей ГАЗ-67Б заметно выросло, и продолжалось на Горьковском автозаводе вплоть до осени 1953 года. ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ СССР, МВД СССР, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, а также снегоочистители.
